기어비, 종감속비....
예전부터 궁금은 했는데...
최근 구매한 쿠페가 국산이지만 지금까자 경험하지 못한 힘을 가지고 있어서 수동이지만 거의 자동이라는 생각이 가끔 듭니다. 낮은 알피엠에서도 충분히 덩치를 끌고 나가니까 편하게 달릴때는 변속을 자주 하지 않아도 되니 편하기도하고 엔진의 힘과 그것을 배분하는 원리가 어떤지 문득 궁금해 졌거든요.
예전에 기어비에 대한 토막 글을 읽다보면 대게 튜닝하는 친구들이 종감속비를 건드리길래 튜닝할 생각은 없어서 깊이 관심을 가지지는 않았는데 이렇게 깔끔하게 설명한 글을 보니 기분이 좋습니다. => http://kyuri.azis.net/entry/승용차-기어비의-이해
제 기억을 추스리기 위해서 요점을 써보면 종감속비에서 감속이라는 단어를 쓰는 이유가 기어를 통해서 엔진회전수를 줄이는 기능을 하기 때문이며 (종감속비가 4:1이면 1/4로 줄어듬) 기어비도 4:1의 의미는 역시 엔진회전수를 그만큼 줄인다는 의미로 이 둘을 조합하면 1/16로 엔진회전수 => 바퀴 회전수로 바뀌게 됩니다.
이렇게 줄어든 회전수는 힘(토크)으로 변환되기 때문에 마력이 충분하면 감속이 적어도 충분한 토크를 얻을 수 있지만 아닐 경우 감속량을 늘려 힘을 보충하게 됩니다. 이 경우 초반에 고 알피엠으로 빠르게 넘어가니까 힘이 좋다/잘 나간다고 느끼겠지만 마지막에 더 이상 올릴 알피엠이 없어서 속도를 더 올리지 못해서 최고속은 줄어들게 됩니다.
역시 세상을 관통하는 원리는 같은가 봅니다.
에너지의 총량은 변함이 없다.
엔트로피는 증가한다. ㅋ
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